飞驰在高速公路上，可曾想过脚下路面是怎样的结构？今天，让我们一起了解高速公路路面结构的真实样貌。
面层：美观耐用的“皮肤”
主要功能
提供平坦、抗滑、耐久的行车表面；
直接承受车轮的垂直力、水平力和冲击力；
抵抗气候因素（雨水、温度）的侵蚀。
分层设计
高速公路沥青面层通常分三层铺筑：
上面层——提供抗滑、耐磨、降噪的功能;常采用SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）或SBS改性沥青混凝土等材料
展开剩余84%中面层——承上启下、传递荷载、抗裂缓冲、稳定结构；多采用中粒式沥青混凝土
下面层——主承荷载、稳固基底、防护基层；多采用粗粒式沥青混凝土
目前高速公路常采用的沥青面层厚度组合为：上面层4cm+中面层6cm+下面层8cm。
基层——承重抗压的“骨架”
主要功能
主要承重层，承受、传递荷载；
防止水分积聚导致路基软化。
分层设计
目前高速公路基层常采用3层水泥稳定碎石结构；
通常在基层与面层之间设置透层与封层，避免水分入侵基层，同时实现基层与面层更稳固的粘结。
喷涂透层油
铺设碎石封层
材料选用
多采用水泥稳定碎石等高强度材料
垫层——防潮防变形的“过渡层”
垫层是介于路面基层和路基之间的功能层，通常在季节性冰冻地区和土基水温状况不良时按需设置，兼顾透水排水功能。
主要功能
缓解底基层对土基的应力集中，防止路基变形；
切断毛细水上升通道，保持基层干燥；
在寒冷地区防止冻胀作用破坏路面。
材料选用
常用材料包括级配碎石等透水性材料
路基——扛下一切的“基础”
路基是整个路面结构的基础，承受着路面结构及行车荷载的全部重量。
材料和分类
路基材料通常采用天然土石，根据材料不同可分为土路基、填石路基和土石混填路基。
技术要求
足够的强度和稳定性；
低压缩性，避免不均匀沉降；
良好排水性，防止水损害。
压实工艺
路基施工的关键在于“压实”。通过重型压路机反复碾压，将松散的土石颗粒紧密结合，减少空隙率，提高密实度。
对质量与安全的坚守，贯穿于高速公路路面结构的每一处细节。正是这些细节，共同承载起通行的重任，保障着每一次出行的平安顺畅。
供稿：质安中心、公路处
编辑：闫绍坤、刘阳
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